随着汽车产业与信息技术的深度融合，智能网联汽车已成为现代交通的重要发展方向。在享受智能化、网联化带来的便利与高效的车辆面临的网络通信安全风险也日益凸显。网络与信息安全不仅是保障车辆功能正常运行的基础，更是守护用户隐私与人身安全的生命线。针对智能网联汽车的专项测评工作已陆续展开，旨在全面评估并提升其网络通信安全水平，其中，网络与信息安全软件开发的规范与质量成为测评的核心焦点。

一、 网络通信安全：智能网联汽车的“护城河”
智能网联汽车通过车载网络（如CAN、LIN总线）、车载以太网、V2X（车与万物）通信、移动网络（4G/5G）以及各类无线接入（如蓝牙、Wi-Fi）等多种方式，实现了内部各电子控制单元（ECU）的互联以及与外部云端平台、其他车辆、基础设施和移动设备的广泛连接。这条复杂的“信息高速公路”在带来无限可能的也敞开了诸多安全入口。
专项测评将重点审视以下几个关键环节的通信安全：

1. 外部接口安全：评估T-Box、信息娱乐系统、OBD接口、充电接口等所有对外连接点的访问控制、入侵检测与防护能力，防止未经授权的访问与恶意攻击注入。
2. 车内网络隔离与防护：检查关键控制系统（如动力、底盘、车身控制域）与信息娱乐、远程通信等非关键域之间的网络隔离措施（如防火墙、网关过滤），确保攻击无法从娱乐域横向渗透至控制域。
3. V2X通信安全：验证车与车、车与路、车与云之间通信信息的真实性、完整性和保密性，测评数字证书管理、消息认证与防重放攻击等机制的有效性。
4. 无线通信安全：测试蓝牙配对、Wi-Fi连接等过程中的加密强度与协议安全性，防范中间人攻击、信号劫持等风险。

二、 网络与信息安全软件开发：构筑安全的“基石”
车辆软件，尤其是涉及网络通信与信息处理的软件，是安全能力的直接承载者。专项测评对软件开发生命周期（SDLC）的安全管理提出了严格要求，旨在从源头嵌入安全基因。
测评重点关注的软件开发安全实践包括：

1. 安全需求与设计：在软件需求与架构设计阶段，是否系统性地识别了安全威胁（例如通过STRIDE模型），并制定了相应的安全需求与防护架构（如纵深防御）。
2. 安全编码与测试：检查代码中是否存在已知的安全漏洞（如缓冲区溢出、格式化字符串漏洞），是否遵循安全编码规范。测评将验证是否进行了充分的动态与静态应用安全测试（DAST/SAST），以及模糊测试（Fuzzing）的覆盖范围与深度。
3. 第三方组件安全管理：评估对开源软件（OSS）和商业软件组件（COTS）的资产清查、漏洞监控与及时修复能力，防止因供应链问题引入安全风险。
4. 安全更新与漏洞管理：测试车辆软件空中升级（OTA）过程的安全性，包括升级包的签名验证、传输加密、回滚机制等。考察企业是否建立了完善的漏洞接收、分析、修复与披露的应急响应流程。

三、 测评趋势与行业影响
当前的专项测评呈现出几个鲜明趋势：一是从“单点测试”转向“体系化评估”，不仅关注具体技术点的安全性，更强调整车级的安全架构与安全管理流程；二是强调“实战化”能力，通过模拟真实攻击场景（如渗透测试）来检验防御体系的有效性；三是法规与标准驱动日益明显，国内外如UNECE WP.29 R155/R156法规、中国的相关标准都在推动测评的规范化与强制性。

对于汽车制造商、零部件供应商及软件开发商而言，通过专项测评不仅是满足市场准入的合规要求，更是提升产品核心竞争力、赢得用户信任的关键。它倒逼整个产业链将网络安全视为与功能安全同等重要的质量属性，在研发初期即进行一体化设计。

网络通信安全与稳健的软件开发，共同构成了智能网联汽车驰骋于数字时代的“安全双轮”。专项测评如同一面镜子，既照见当前产业在安全能力上的优势与短板，也为未来的安全技术演进与管理优化指明了方向。只有将安全思维贯穿于车辆设计、开发、生产、运维的全生命周期，才能真正筑牢这条关乎生命与财产的安全生命线，推动智能网联汽车产业行稳致远。